动力系统日产(进口)-日产GT-R
熟悉的3.8T V6发动机最大功率提升至419千瓦（570马力），比老款R35提升了约30马力，峰值扭矩达到637牛·米。如此细微的马力提升对于GT-R的工程师来说并不是什么难事，这一次他们只是调整了涡轮增压值，而且采用了各气缸分别控制的点火正时系统——这项技术之前是为GT-R NISMO储备的。这些新的变化提高了中速范围（3200转每分以上）的加速性能和较大功率范围内的最大输出扭矩。与GT-R NISMO相似，通过更精确地控制每个气缸的点火正时可以减少发动机爆震，同时更清洁和高效的燃油燃烧也增强了环保性能。同时等离子喷涂气缸内径、对称独立进排气歧管系统、二次空气管理系统、干式油底壳等技术也得以保留。
新钛金排气系统能更好地控制发动机废气的高温。该系统包含车辆车身底板上紧邻消声器前方的一根NACA管道，可以将空气导入后扰流器部分，以便冷却消声器并将车辆这个部分的热空气排出。
相比保时捷的PDK，GT-R的6速双离合变速箱一直都算是一个软肋，主要在于低速换挡平顺性不佳，而且可靠性一般。我之前曾经试驾过老款GT-R，那台试驾车就一直饱受变速箱的困扰，最终无缘我们去年年底的超级性能车横评。新款GT-R的产品资料里明确写到了“6速双离合变速箱的挡位管理功能经过了改进，尤其是在低速行驶时，1挡至2挡的平顺性比以往平稳得多。”经过几百公里的道路试驾之后，我的确同意厂家的观点，不过在低速降挡时还是会感受到顿挫，并伴有轻微的金属撞击声。其变速箱的综合表现仍然与保时捷的PDK有一定差距，事实上在这个星球上，恐怕也没有哪家的变速箱比PDK更加出色了。
节选自《战神的双重性格 海外试驾新款日产GT-R》