拉力赛车为什么不用拨片换挡？
嗯，你知道吗？通常的铺装赛车都配备双拨片换挡系统，左手边是降挡，右手边是升挡。然而，WRC赛车则采用单拨片设计，就像个扫把杆一样，通过推和拉来实现升降挡。
实际上，这种拨片换挡机构本质上就是通过拉线来控制换挡杆的。换句话说，它只是换挡杆的另一种表现形式。根据FIA的规定，换挡杆（包括拨片式换挡杆）必须与变速箱机械连接，这在FIA的官方文件中有明确说明。
因此，WRC的拨片与F1的拨片在根本原理上有所不同。F1的拨片是电控-液压机构，基本上就是个电子开关，所以操作起来非常轻松。但WRC的拨片则需要较大的力量来操作，因为FIA禁止在换挡杆上使用任何助力装置。因此，WRC的拨片看起来相当粗壮，与F1方向盘后那小巧的碳纤维拨片形成鲜明对比。
当然，也有一些特殊情况。比如，Robert Kubica就获得了特殊许可，可以使用一个左手操作的气动换挡机构。这是因为他在2011年的一次事故中右臂受到了严重损伤，导致右臂力量永久性减弱，难以像其他车手那样用右手操作无助力的纯机械换挡杆。所以，他从2006年允许使用气动换挡机构的旧赛车上拆下了一套系统来使用。不过，为了公平起见，FIA人为地给他的换挡系统增加了50毫秒的延迟，这是根据一个正常车手右手离开方向盘去操作换挡杆所需的平均时间来计算的。